3月1日，由國(guó)度發(fā)改委牽頭、24部委分離發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)物流高質(zhì)量展開促進(jìn)構(gòu)成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》中明白指出，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流主干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系樹立。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、北京二商集團(tuán)有限義務(wù)公司總工程師唐俊杰建議明白氨制冷劑監(jiān)管依據(jù)，保證冷鏈物流可持續(xù)展開。2010年國(guó)度發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流展開規(guī)劃》以來，冷庫(kù)作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流最重要的基礎(chǔ)設(shè)備樹立展開疾速，總?cè)萘繌?80萬噸猛增至4700萬噸。冷庫(kù)的快速展開對(duì)促進(jìn)我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)升級(jí)、農(nóng)民持續(xù)增收、居民“菜籃子”樹立起到非常重要的作用。

無論是國(guó)度層面的利好政策發(fā)布還是兩會(huì)中的委員提案都無疑為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的樹立注入了一針“強(qiáng)心劑”。

趨向：農(nóng)產(chǎn)品需求升級(jí)

根據(jù)Quest Mobile《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報(bào)告》顯現(xiàn)，隨著下沉市場(chǎng)的開發(fā)，2018年移動(dòng)購(gòu)物范疇新增用戶中58.8%來自三線及以下城市。另有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年三四線以下城市中小鎮(zhèn)青年人群范圍已達(dá)2.56億，線上消費(fèi)才干顯著高于全體網(wǎng)民。在用戶下沉帶動(dòng)全新消費(fèi)市場(chǎng)、消費(fèi)分級(jí)明顯、消費(fèi)需求愈加細(xì)分的情況下，“吃”這一日常生活中最為重要的事情，便成為“富礦區(qū)”。

在城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、居民收入進(jìn)步和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)作變化三者綜合影響下，肉禽、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反時(shí)節(jié)蔬菜水果的消費(fèi)量直線上升，其中主打“綠色無污染”的農(nóng)產(chǎn)品，受現(xiàn)下“養(yǎng)生”潮流影響，需求更是成倍增長(zhǎng)。

但是，傳統(tǒng)物流已不能滿足新形勢(shì)下的新需求。作為物流業(yè)重要分支的冷鏈物流，得益于能降低食品損耗這一優(yōu)點(diǎn)，迎來了家常便飯的高速展開期。同時(shí)，隨著消費(fèi)者經(jīng)過電商置辦生鮮的新消費(fèi)習(xí)氣的養(yǎng)成，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)迎來了全新機(jī)遇。

矛盾：需求增長(zhǎng)VS體系落后

農(nóng)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求固然“喜人”，但對(duì)應(yīng)的冷鏈物流體系樹立卻遠(yuǎn)沒有做到與之相匹配。難成范圍的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系與并不完善的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)也大大限制了國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的展開。二者之間的矛盾逐漸升級(jí)，倒逼著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和主干網(wǎng)絡(luò)的樹立。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流起步于20世紀(jì)50年代左右，固然其展開已構(gòu)成不小的范圍，但與其他細(xì)分范疇對(duì)比起來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的展開仍有諸多差距。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，雖國(guó)內(nèi)每年流通約4億噸的生鮮產(chǎn)品，但冷鏈流通率卻十分“不夠看”。

資料顯現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美興隆國(guó)度在肉禽上的流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

國(guó)內(nèi)冷鏈流通率過低，說明中國(guó)大部分的農(nóng)產(chǎn)品仍是常溫流通。固然冷庫(kù)、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術(shù)、資金等限制，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國(guó)農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特性，也影響了冷鏈物流體系的樹立。

以鮮花電商為例，鮮花的特殊性懇求企業(yè)中止全程冷鏈運(yùn)輸，鮮花電商經(jīng)過研發(fā)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱等方式，大大減少了鮮花在運(yùn)輸過程中的損耗。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，鮮花供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)總本錢因此降落20%?？梢姡晟评滏溛锪飨到y(tǒng)才干降低腐壞率，更好地保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，帶來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

不過，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的樹立不斷繞不開農(nóng)產(chǎn)品暢銷、腐壞率高以及食品安全等問題。若想處置其樹立及展開上的痛點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩焙汀白詈笠还铩眴栴}必需予以注重。

我國(guó)作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國(guó)，由于天文條件較為復(fù)雜，不時(shí)以來都是以分散的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)。這一方面招致了“最先一公里”環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地收購(gòu)難、耗時(shí)長(zhǎng)、農(nóng)產(chǎn)品易損壞，有時(shí)以致構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品暢銷等狀況，另一方面招致了物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)復(fù)雜、本錢升高等。

而農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩杯h(huán)節(jié)同樣面臨“尷尬”的境遇。其一是農(nóng)產(chǎn)品配送時(shí)效性高，但收貨時(shí)間難以和諧，招致配送效勞質(zhì)量不高；其二是配送本錢較高，包括配送所需的恒溫箱、先進(jìn)的信息處置和定位技術(shù)等增加了配送本錢；其三是農(nóng)產(chǎn)品配送信息可追溯性不強(qiáng)。在城市末端，很多快遞公司在“最后一公里”采取的是“人海戰(zhàn)術(shù)”，生鮮農(nóng)產(chǎn)品只在各分配中心中止注銷和掃描，缺乏對(duì)快遞人員及生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度濕度的跟蹤，其安全性和新穎度無法保證。

探求：農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)“一公里”

隨著農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式探求的深化以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系樹立步伐的加快，越來越多的企業(yè)創(chuàng)造的愈發(fā)新奇的方式都在生長(zhǎng)中給予了行業(yè)有益的思索。如，申通成立了上海申雪子公司，在進(jìn)步冷鏈物流效率等方面有所研討；具有航空運(yùn)力的圓通入局冷鏈物盛行業(yè)，方式更廣，方式更先進(jìn)。此外，“蘇鮮生”“盒馬鮮生”等，也以新業(yè)態(tài)下的智能技術(shù)新容顏，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系樹立提供了強(qiáng)有力的補(bǔ)充。

 而針對(duì)限制農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系樹立的“最先一公里”和“最后一公里”兩公里痛點(diǎn)，各家企業(yè)也“八仙過海，各顯神通”。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩笔钦麄€(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的基石。農(nóng)產(chǎn)品具有易腐壞等特性，采摘后的分級(jí)貯藏便成了農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保證，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)那岸藰淞⒊蔀榭爝f物流企業(yè)和自營(yíng)電商的發(fā)力點(diǎn)。

快遞物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、展開較快的是順豐，其仰仗著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步搶占了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場(chǎng)。特別是在冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，順豐以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流效勞”為著力點(diǎn)，經(jīng)過在產(chǎn)地樹立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫(kù)，處置了農(nóng)產(chǎn)品采摘后保管難等問題，在保證了農(nóng)產(chǎn)質(zhì)量量的同時(shí)，進(jìn)步了自身的物流效勞質(zhì)量。

值得一提的是，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩币?guī)劃上，京東選擇在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地樹立協(xié)同倉(cāng)，大幅縮短中間環(huán)節(jié)，完成產(chǎn)地直發(fā)，48小時(shí)送達(dá)。不只如此，京東還將原產(chǎn)地協(xié)同倉(cāng)與鄉(xiāng)村電商相別離，依托冷鏈物流技術(shù)，很好地處置了“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難”的問題。

仁壽縣枇杷的“順利進(jìn)城”就是典型的例子，其借助京東的電商平臺(tái)與完善的冷鏈物流體系，走出鄉(xiāng)村，售往全國(guó)；蘇寧物流則依托普及全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)樹立多個(gè)產(chǎn)地倉(cāng)，以此抵達(dá)完善自身生鮮冷鏈的目的，以產(chǎn)地倉(cāng)的方式將農(nóng)產(chǎn)品發(fā)往全國(guó)是蘇寧物流的特征所在；安鮮達(dá)則與EMS宣布達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作后，展開生鮮消費(fèi)地倉(cāng)、產(chǎn)地倉(cāng)配送等業(yè)務(wù)，如共建大閘蟹產(chǎn)地倉(cāng)，將倉(cāng)庫(kù)建在陽澄湖畔，經(jīng)過每天多批次的即時(shí)攬收和分撥流轉(zhuǎn)，使消費(fèi)者最快在下單的6小時(shí)內(nèi)就可以收到陽澄湖大閘蟹。

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩币浴罢洹狈绞綖橹?，但受各種緣由限制，快遞物流企業(yè)和自營(yíng)電商更多的是經(jīng)過樹立農(nóng)產(chǎn)品“前置倉(cāng)”來處置農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送問題。除此之外，如何保證農(nóng)產(chǎn)品“不失質(zhì)量”地進(jìn)入“最后一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也成了各類企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。

京東采取的是“廠家提供冷鏈物流+平臺(tái)提供‘最后一公里’效勞”的反向打法。借助優(yōu)質(zhì)協(xié)作同伴的先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)、運(yùn)輸體系，保證了產(chǎn)品“安全”進(jìn)入“最后一公里”運(yùn)輸環(huán)節(jié)；順豐采取的是“前置倉(cāng)+店配”的方式，應(yīng)用前置倉(cāng)資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢(shì)，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時(shí)間。

總而言之，作為此中“凈土”的冷鏈物流細(xì)分范疇，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)之展開將為物盛行業(yè)所矚目。在政策、技術(shù)與市場(chǎng)共同助力下，置信農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的樹立也定將不負(fù)眾望，勇創(chuàng)輝煌。